Alertan que la nueva hidrovía ignora a  Formosa y refuerza las asimetrías regionales

El ex presidente del Astillero Río Santiago, Pedro Wasiejko, advirtió sobre los riesgos para la soberanía nacional, criticó la falta de planificación estratégica y alertó sobre el impacto negativo que la medida tendrá en las provincias norteñas.
El integrante de la Comisión Canal Magdalena y ex presidente del Astillero Río Santiago, Pedro Wasiejko, cuestionó con dureza la decisión del Gobierno de avanzar con una nueva concesión privada de la hidrovía Paraguay-Paraná por 30 años. 
Según el especialista, la medida representa “la continuidad de un modelo que fracasó”, tras más de tres décadas sin cumplir las promesas de mejorar la infraestructura, reducir costos logísticos o modernizar el sistema portuario.
Wasiejko, quien también se desempeña como secretario general de la Federación de Trabajadores de la Energía, Industria y Afines (FETIA), señaló que la nueva licitación repite errores históricos y carece de una mirada federal. Al no contemplar de forma integral el Alto Paraná, el Río Uruguay ni la conexión con el sistema marítimo, se pierde una oportunidad clave para optimizar el transporte regional.
El dirigente fue categórico al evaluar el impacto en las economías regionales: y dijo: “La nueva concesión deja afuera a Formosa porque no contempla obras de mejora sobre el río Paraguay ni políticas que fortalezcan la integración fluvial”.
En ese sentido, recordó que la falta de respuestas del Estado argentino ya obligó en el pasado a que Paraguay tuviera que costear tareas de dragado por cuenta propia en sectores del Alto Paraná.
Por otro lado, advirtió que el país terminó sosteniendo durante años la infraestructura utilizada por embarcaciones extranjeras (de Paraguay, Bolivia y Brasil), asumiendo en soledad los costos de seguridad, balizamiento y mantenimiento. “No puede pretenderse que se hagan las cosas gratis”, afirmó, en alusión a las tensiones regionales por el cobro de peajes.

El olvido del Canal Magdalena

Para Wasiejko, las condiciones de la licitación actual presentan graves falencias estratégicas y denunció que el diseño de la licitación favorece al actual operador de la hidrovía, manteniendo un esquema de cobro de peajes con escasa inversión estructural.
Además, criticó que la obra clave del Canal Magdalena siga fuera del proyecto, ya que su desarrollo permitiría conectar de manera eficiente el sistema fluvial con el marítimo, reduciendo costos y fortaleciendo la soberanía logística nacional.
Wasiejko alertó sobre el crecimiento sostenido del movimiento de cargas en la región como consecuencia de la expansión agrícola, minera e industrial de países vecinos como Brasil y Paraguay.
En ese escenario, consideró que Argentina corre el riesgo de quedar rezagada si no desarrolla una estrategia logística acorde a los nuevos desafíos.
“Estamos discutiendo mucho más que una licitación. Estamos hablando de soberanía, producción, desarrollo federal y de cómo la Argentina se inserta en el comercio regional e internacional”, afirmó.
Por último, lamentó que el debate sobre la hidrovía tenga escasa presencia en la agenda pública pese al impacto económico, geopolítico y productivo que tendrá la definición de su futuro para las próximas décadas.