“El aeropuerto de Formosa cumple las normas de la ANAC y las internacionales de la OACI”

El jefe del aeropuerto internacional de Formosa El Pucú, Ricardo Ángel Oviedo, brindó al defensor del Pueblo, José Leonardo Gialluca, un pormenorizado informe sobre las medidas de seguridad.

Ricardo Oviedo, subrayó que “los datos demuestran que no solo se cumplen los mínimos requisitos de las normas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), sino que los excede gracias a un esquema de respuesta escalonado y eficiente”.
En ese sentido, precisó que “en intervención inicial, la unidad Ford 7000 registra un tiempo de respuesta de 2’30’’ hasta la cabecera más lejana (CAB-22). Este valor es inferior al límite máximo de 3 minutos exigido por la RAAC 153.215 (c), asegurando la intervención inmediata en la zona crítica”.
En cuanto a despliegue de apoyo, puntualizó que “la unidad pesada Oshkosh arriba en 3’20’’ segundos. La norma RAAC153.215 (e) otorga hasta 4’ para los vehículos de apoyo, por lo que ambas unidades operan con holgura dentro de los tiempos reglamentarios”.
A su vez, en lo referido a capacidad y eficacia del agente extintor, dilucidó que “calificar el sistema de obsoleto es un error técnico, dado que se utilizan agentes de alta performance (espuma nivel B – AFFF) que optimizan la seguridad”.
En superávit de recursos, explicó que “para una aeronave crítica categoría 6 (ejemplo, Embraer 190 de Aerolíneas Argentinas), la norma exige 7900 litros de solución. Nuestras unidades (Ford y Oshkosh) suman una capacidad de 15141 litros, lo que representa casi un 200% de lo exigido, sin contar el apoyo externo de Bomberos de la provincia (4000 litros adicionales)”.
Además, sumó que como agente complementario “se dispone de 384 kilos de polvo químico seco, superando ampliamente los 225 kilos requeridos para la categoría”.
Respecto al estado operativo de la unidad Oshkosh, consignó que “la limitación de velocidad que presenta es una condición mecánica identificada y controlada bajo el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS)”.
Y ahondó: “Esta restricción de desplazamiento es una medida preventiva adoptada para preservar la integridad del equipo previo a su inminente envío a mantenimiento mayor en la ciudad de Córdoba”, aclarando que “esta condición no afecta la operatividad de sus sistemas de extinción: el sistema extintor (bombas), la dosificación de espuma (AFFF) y el sistema de polvo químico seco funcionan al 100% de su capacidad, garantizando el caudal normativo de 3750 litro/minuto”.
“Operativamente, la velocidad de desplazamiento se compensa mediante el protocolo de salida inmediata de la unidad Ford 7000 como vehículo de vanguardia, asegurando la cobertura en tiempo y forma”, especificó.
Con relación a la autonomía e infraestructura, recalcó que “en cumplimiento con la RAAC 153.211 (p), el aeropuerto mantiene una reserva de espuma nivel B superior al 200%, otorgando autonomía para múltiples contingencias”. Asimismo, la red de hidrantes “asegura la operatividad continua”, acotó.
Por último, como conclusión sobre la denuncia gremial, esclareció que “la calificación de sistema deficiente por parte de ATEPSA carece de sustento técnico-normativo”, en razón de que “los datos demuestran que el aeropuerto de Formosa no solo cumple los mínimos requisitos de la ANAC y las normas internacionales de la OACI, sino que los excede gracias a un esquema de respuesta escalonado y eficiente”.